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柴油能够(gòu)直接点(diǎn)着(zhe)吗

　　柴(chái)油是不(bù)能够直接点着的(de)。

　　柴油不(bù)能(néng)直接(jiē)点(diǎn)着,一般(bān)的(de)火(huǒ)柴和打火机(jī)点直接点不(bù)会着,因为柴油的(de)沸(fèi)点高(gāo),需求加压(yā)才干点着(zhe)。

　　因(yīn)为柴油(yóu)的燃点(diǎn)比汽油的燃点低(dī),在(zài)内燃机中,柴油可采用紧缩发(fā)生的热量即可(kě)到达燃点,而汽油机在一(yī)般紧缩比下(xià)难到(dào)达其燃点,只能采纳电火(huǒ)花(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加热后为(wèi)什么结腊不化

　　柴油结腊加热后(hòu)结(jié)腊不化是因(yīn)为(wèi)加热温度没有(yǒu)到达能让(ràng)其溶解的温度，再(zài)加热即可(kě)。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合(hé)运用温(wēn)度区间，发动机中的燃油体系就可能结(jié)蜡，阻塞油路，影响发动机的(de)正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡(là)的(de)可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　柴(chái)油，是轻质石油产品，杂(zá)乱烃类混合物，为柴油机燃(rán)料，首要由(yóu)原油蒸馏、催化(huà)裂化、热(rè)裂(liè)化、加氢裂化、石油(yóu)焦化等进(jìn)程(chéng)出(chū)产的柴油馏分分配而成，也可由页岩(yán)油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广泛用(yòng)于大型车辆、铁路机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船只的柴(chái)油发动机。

　　与汽油机(jī)比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴油为什么会结(jié)腊

　　柴油(yóu)中含(hán)有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降时，这些蜡会逐步分出，并(bìng)构成蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在(zài)环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语温度(dù)到达浊点的时分，会呈现污浊现象，柴油中(zhōng)所含有的高熔点是白腊烃以(yǐ)片(piàn)状(zhuàng)或针状(zhuàng)结(jié)晶分出(chū)，这(zhè)些晶(jīng)体渐渐的(de)增大并经过其菱角相互连接，构成三角(jiǎo)网状结构，把低熔点的油(yóu)品吸附并包(bāo)裹(guǒ)其间，让油品失掉活动(dòng)性。

　　一般(bān)柴油中的正构烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当柴油(yóu)被冷却(què)时(shí)，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴(chái)油凝(níng)结，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油(yóu)结(jié)腊应对办法：

　　1、依据温度加对应标号柴油，目前国内运用的轻柴油按凝结点分(fēn)为6个标号，选(xuǎn)用(yòng)不同标号(hào)的柴油应首要(yào)依据运用时的气温决议。

　　选用(yòng)柴(chái)油的标号假(jiǎ)如不适(shì)合(hé)运(yùn)用温度区间，发动(dòng)机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动(dòng)机的正(zhèng)常作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可(kě)能性就越小。

　　2、加规(guī)范柴(chái)油。

　　非规范柴油含(hán)蜡量超支运用剂量(liàng)不(bù)确定(dìng)，冬天(tiān)更简单结蜡，主张选用规范柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴(chái)油的专(zhuān)用防(fáng)凝剂能有(yǒu)用(yòng)下降柴油冷滤(lǜ)点(diǎn)和凝点(diǎn)，进步柴油的(de)低温活动功能。

　　参考(kǎo)材料来历(lì)：百度百(bǎi)科-柴油降(jiàng)凝剂

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